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La formation des prix du chemin de fer de Matadi à Léopoldville 1898–1954
Published online by Cambridge University Press: 17 August 2016
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Il a paru intéressant, parallèlement à l’étude de la formation des prix des chemins de fer belges, de consacrer une étude assez poussée au cas congolais. On voit sans peine l’intérêt d’une étude comparative des cas de concurrence et de monopole des transports.
Nous avons choisi d’examiner la politique de prix du chemin de fer de Matadi à Léopoldville, doyen des réseaux ferrés congolais. L’importance de cette voie, le nombre et la variété de ses problèmes ainsi que le fait de se trouver devant une ligne unique et non devant un réseau hétérogène justifient ce choix.
- Type
- Research Article
- Information
- Recherches Économiques de Louvain/ Louvain Economic Review , Volume 21 , Issue 5 , August 1955 , pp. 501 - 551
- Copyright
- Copyright © Université catholique de Louvain, Institut de recherches économiques et sociales 1955
References
page 502 note (1) L’organisation actuelle des transports au Congo belge, Bruxelles, 1930, pp. 59–61.
page 502 note (2) Directives de Thys, Rapport au Conseil d’administration, sept. 1896, p. 48.
page 503 note (1)
page 505 note (1) Assemblée générale ordinaire du 18 janvier 1922, Rapport, p. 17.
page 506 note (1) Calcul de l’indice: De 1914 à 1932, à partir des prix à l’importation du combustible et du matériel de chemin de fer (en divisant les valeurs par les quantités correspondantes des statistiques des importations du Congo belge). De 1932 à 1954, on y introduit également les salaires annuels moyens des européens et des indigènes (dépenses totales de salaires divisées par les effectifs correspondants).
Pondération: en proportion de la part prise par ces divers postes dans les frais d’exploitation
page 511 note (1) Densité des différents réseaux ferrés congolais en 1953 (t-km par km de voie)
Il faut tenir compte du fait que ce réseau est à voie unique. A titre de comparaison, signalons que la densité des chemins de fer belges est de 1.200,000.
page 513 note (1) G. Moulaert, Problèmes coloniaux d’hier et d’aujourd’hui, Bruxelles, 1939, pp. 282–283.
page 513 note (2) A. De Sloovere, La situation économique du Congo belge, Bull. de l’Institut des Sciences Economiques, 5e année, n° 2, févr. 1934.
page 515 note (1) P. De Groote, Traité d’exploitation des transports, Bruxelles, 1946, pp. 228–229.
page 515 note (2) L. Génicot, Etudes sur la construction des routes en Belgique, Bull, de l’Institut de Recherches Economiques et Sociales, t. XII, juillet 1946, p. 495.
page 516 note (1) Acte général de Berlin (1885), art. 16.
page 516 note (2) G. Moulaert, Op. cit., pp. 413–427,
page 517 note (1) Rapport annuel de l’exploitation d’Afrique C. F. M. L., dactylographié, 1936, p. 15.
page 518 note (1) Rapport de l’exploitation d’Afrique C. F. M. L. (dactylographié), 1936.
page 518 note (2) idem, 1937 et 1938.
page 520 note (1) Ministère des Colonies, La situation économique du Congo belge en 1952, pp. 237–242.
La situation économique du Congo belge en 1953, p. 61.
page 520 note (2) Indice calculé par la Direction des études économiques du Ministère des Colonies — non encore publié.
page 521 note (1) G. Eyskens, Les indices de la conjoncture économique du Congo belge depuis la guerre (1919–1933), Bull, de l’Inst. de Sciences Economiques, t IV, n° 4, août 1933, pp. 387–388.
page 525 note (1) L’Otraco gère actuellement le chemin de fer du Mayumbe, le port de Boma, le chemin de fer de Matadi-Léopoldville, les ports de Matadi, Ango-Ango, et Léopoldville, les voies fluviales avec les ports de Coquilhatville et Stanleyville et le réseau routier, ferré et lacustre du Kivu.
page 530 note (1) G. Moulaert, Op. cit., pp. 70–72, 390–391, 399, 412.
page 530 note (2) Note sur la question des transports en Afrique, Rapport au Roi (R. DE BRIEY), (1918), p. XVIII.
page 531 note (1) Assemblée générale extraordinaire du 14 décembre 1901, Rapport, pp. 14–15.
page 533 note (1) G. Eyskens, Op. cit, pp. 380–385.
page 533 note (2) Ass. générale ordinaire du 18 janvier 1922, Rapport, p. 17.
page 533 note (3) Ass. générale ordinaire du 20 janvier 1926, Rapport, pp. 18–19.
page 533 note (4) Ass. générale ordinaire du 15 janvier 1930, Rapport, p. 18.
page 536 note (1) Rapport annuel Otraco, 1936, p. 12.
page 536 note (2) Rapport annuel Otraco, 1938, pp. 8–11. idem., 1939, pp. 12–13.
page 537 note (1) G. Boussin, Les transports congolais pendant la guerre, Inst. royal colonial belge, XVII, 1946 (2), pp. 712–729.
page 537 note (2) Rapport annuel de l’exploitation d’Afrique, C. F. M. L., 1943, p. 10.
page 537 note (3) Rapport annuel de l’exploitation d’Afrique, C. F. M. L., p. 9 et. pp. 14–15.
page 537 note (4) Note de l’Otraco au Ministre le 2 janvier 1950.
page 538 note (1) entre autres: Rapport annuel de l’Otraco, 1946, p. 66.
page 541 note (1) P. De Groote, Op. cit., pp. 22–26.
page 542 note (1) J. Dartigolles, La tarification des chemins de fer et la théorie économique, Paris, 1954, pp. 15–17.
page 544 note (1) Rapport annuel Otraco, 1946, p. 66.