Nous chercherons, en traitant ce sujet, à approfondir aussi parfaitement que possible, les conditions que doit remplir une carrosserie sanitaire fermée, qui seule est susceptible de satisfaire à tous les desiderata de la Commission internationale de standardisation du matériel sanitaire, exprimés au cours de la quatrième session d'octobre 1929.

En ce qui concerne la partie technique de la construction de ces véhicules, nous ne donnerons que des indications générales.

Toutes les données dont nous nous servirons, ont été recueillies dans les cahiers des charges les plus récents, établis par les différents pays, pour la construction des voitures sanitaires, automobiles ou hippomobiles, ou sont le résultat de l'expérience des diverses commissions roumaines, nommées pour l'étude de cette question et aux travaux desquelles nous avons participé.

Permettez-moi de vous faire une courte démonstration sur des expériences que j'ai fait faire dans les Alpes françaises à l'aide d'appareils improvisés, dont les essais ont été effectués par le médecin capitaine Girod, de qui j'ai déjà eu l'occasion de vous citer le nom. Cette communication servira ainsi de complément à l'étude déjà parue dans la Revue internationale de 1929.

Les appareils improvisés que l'on peut réaliser en montagne par temps de neige sont de différents ordres. Il y a d'abord un appareil de fortune par excellence, que peut aisément préparer un groupe de skieurs munis de cordes et de bâtons en dehors de tout autre secours. Il leur suffit de réunir avec ces moyens 4 paires de skis bord à bord pour constituer un traîneau plein qui ne s'enfoncera pas, puisque le poids du blessé transporté se répartira sur 8 skis au lieu de 2.

La Commission internationale de standardisation du matériel sanitaire a décidé d'étudier l'emploi du brancard standardisé de campagne sur les avions, dont le but est d'éviter aux malades et aux blessés toute complication de transport.

L'étude fut confiée à la Croix-Rouge italienne, qui en chargea le général-médecin prof. Baduel et qui présenta en octobre dernier, à la IVe session de la commission, une note préliminaire, n'ayant pas jugé suffisantes les notions premières d'étude qu'il avait pu examiner pour faire un rapport conclusif.

Nous avons en Suède un type d'avion sanitaire, savoir le Junker F. 13. Les dimensions intérieures de la cabine doivent permettre le placement d'un brancard standardisé ayant les dimensions de 230 × 59 × 40 cm., et il faut considérer, en ce qui concerne la longueur, que l'espace est extrêmement restreint. Par contre, il serait nécessaire de changer la construction du guichet de babord par lequel les brancards sont introduits, en augmentant sa grandeur de 25 cm. dans la direction de la chambre du pilote.

La Commission internationale de standardisation de matériel sanitaire s'est déjà occupée à plusieurs reprises des plaques d'identité, et a déjà pris plusieurs résolutions concernant leur forme, choix du matériel, etc. Je rappellerai les délibérations de 1926 où la commission recommandait en outre l'emploi du métal comme matériel, tant pour la plaque que pour son attache, et spécialement le zinc et ses alliages pour ce qui concerne la plaque.