Published online by Cambridge University Press: 25 May 2018
A défaut d'un grand livre, plusieurs études récentes apportent une notable contribution à l'histoire de l'Adriatique et de ses arrière-pays entre le XVIe et le XVIIIe siècle. Une Adriatique au sens large, telle que l'entend F. Braudel, avec ses trafics multiples qui débordent les contours de la mer; une zone frontière qui porte les couleurs millénaires de Venise, et où se joue, comme le dit excellemment M. Aymard, le dernier acte d'un déclin commencé depuis trois siècles; scène exiguë pour les nostalgiques de la grandeur, tel le marchand vénitien Simone Giogalli, qui note en 1667 que « les branches et la cime de l'arbre donnent encore des fleurs, quoique les racines pourrissent depuis le début du XVIe siècle ».
1. Anselmi, S., Venezia. Ragusa, Ancona tra Cinque e Seicento, Deputazione di Storia Patria per le Marche, Atti e Memorie, Série VIII, vol. VI, 75 p.Google Scholar, Ancône, 1969; Erceg, I., « Aussenhandel der nordadriatischen Seestädte als Faktor im Entstehen der kapitalistischen Beziehungen in Österreich im 18. und 19. Jahrhundert » Vierteljahrschrift für Sozial-und Wirtschaftsgeschichte. 55, 1968, pp. 464–480 Google Scholar; Kaltenstadler, W., « Der ôsterreichische Seehandel über Triest im 18. Jahrhundert », Vierteljahrschrift für Sozial- und Wirtschaftsgeschichte, 55, 1968, pp. 482–500 Google Scholar; 56, 1969, pp. 1-104; Weiss, H., « Über die Verlagerung von Transithandelswegen zwischen Südwestdeutschland und Oberitalien um die Mitte des 18. Jahrhunderts », Festschrift H. Lütge. 1966, pp. 206–226 Google Scholar.
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4. Cité par Anselmi, S., Venezia…, p. 14 Google Scholar.
5. Publiée par S. Anselmi, Venezia…, Appendice, III.
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12. Analysé par H. Weiss, « Über die Verlagerung… »
13. Le tableau dressé par Kaltenstadler, W., « Der österreichische Seehandel », VSWG 56, p. 71 Google Scholar, est très suggestif; il établit en pourcentage la valeur des marchandises en transit sur trois routes de l'arrière-pays triestin en 1749 : vers l'Adriatique, la route de Salzbourg-Kremsbruck l'emporte de loin (70 %) ; vers l'intérieur, la route de Lienz vers la Pusteria et la haute Allemagne (73 %). La route d’ « Autriche » par la Styrie est très peu fréquentée, surtout à l'importation (3 %).
14. I. Erceg, « Aussenhandel… », p. 471.