(1) Este artículo es una versión abreviada de un capítulo del libro de Platt, D. C. M., Foreign Finance in Continental Europe and the United States, 1815–1870, publicado por George Allen and Unwin, Londres, a principios de 1984.Google Scholar El cambio es de 25 pesetas o 100 reales por libra esterlina. Posteriormente, a mediados de los años 1880, la peseta se depreció, por lo que el cambio, una década después, era de 30 pesetas por libra esterlina. Abreviaturas utilizadas: P. P.: Parliamentary Papers; PLB: correspondencia enviada por la casa Baring; HC: correspondencia recibida por la casa Baring.

(2) Nadal, Jordi, “The failure of the Industrial Revolution in Spain, 1830–1940”, en Cipolla, C. M. (ed.), The Fontana Economie History of Europe: The Emergence of Industrial Societies, Parte II (Londres, 1973), p. 566Google Scholar (hay traducción española, ed. Ariel).

(3) Rothschild ofrecía este testimonio ante el Conseil Supérieur de Commerce, 31 octubre 1865. Este fue reimpreso en su totalidad en The Economist a principios de 1866, de donde se ha obtenido este comentario (3 marzo, 255).

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(29) El interés inglés en las minas españolas (Tharsis y después Río Tinto), aunque ya se apreciaba a fines de los años 1860, fue en gran medida un fenómeno de mediados y fines de los setenta, período en el cual se decía que entre 8 y 9 millones de libras de capital británico habían encontrado lugar en el desarrollo de los recursos minerales españoles: Minutes of Evidence, Report of the Select Committee on Wine Duties, P.P. 1878–1879, XIV, 544 Q.6085.

(30) The Times, 7 octubre 1868, 5b.

(31) Ibidem, 5 enero 1871, 7a.

(32) Ibidem, 29 octubre 1868, 10b (en una carta de un corresponsal de Cádiz).

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(44) Ibidem, passim. Broder ha presentado ya su tesis (París X, 1982) y es posible que sus fuentes, que no se ofrecen en el trabajo publicado en 1973, sean más reveladoras de lo que yo creía. Sin duda su tesis, después de muchos años de investigación, tendrá mucho que decir sobre los detalles de la inversión francesa en España.

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(76) En cada una de las renegociaciones periódicas del contrato de mercurio los precios fueron: $ 37 1/4 (1830), $ 54 1/4 (1835), $ 60 (1838) y $ 81 1/2 (1843). Estas cifras fueron citadas en un memorándum anónimo que se encuentra en el archivo Baring: Baring, HC 1.114.

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(81) The Times, 14 agosto 1871, 12c.

(82) Fuente citada en la nota 3 anteriormente.

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(89) Birch a Barings, desde Madrid. La correspondencia relativa a la propuesta de préstamo de 1871 está en Baring, HC 4.8.24.

(90) The Times, 30 octubre 1871, 5a, b.

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(98) Canosa, Ramón, Un siglo de Banca privada (1845–1945): Apuntes para la historia de las finanzas españolas (Madrid, 1945), pp. 40–41.Google Scholar Tedde proporciona cifras ligeramente distintas con respecto a una serie de comerciantes capitalistas (52, ascendiendo hasta 74 en la década 1857–1867), pero es posible que él esté tomando en consideración los Bancos que quebraron durante la crisis financiera de 1866. Además, él llama la atención sobre otro contribuyente al comercio capitalista en España: los banqueros privados (instituciones de importancia) que operaban simultáneamente en Cataluña: “La Banca privada española”, loe. cit., I, 254–255.

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(103) Falconnet a Baring, Madrid, 5 noviembre 1847: Baring, HC 4.8.7.

(104) Henry O'Shea a Thomas Baring, Madrid, 17 diciembre 1849: Baring, HC 4.8.6.

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(124) Tedde, , “Las compañías ferroviarias”, loc. cit., pp. 40–43.Google Scholar El cálculo de 57 por 100 es también de Tedde, p. 40. Las tres compañías principales, Norte M.Z.A. y Ferrocarriles Andaluces, calcularon en 1892 que el interés anual sobre su deuda exterior era superior a 70.5 millones de francos (£2.8 millones): Cié. du Nord, Procès Verbaux des Réunions du Comité de Paris (5 febrero 1892). Pero estas obligaciones, aun cuando se encontraban en el exterior, no eran necesariamente propiedad de extranjeros, y muchas de ellas habían sido claramente compradas y tenidas en París por cuenta española.

(125) Tedde, , “La Banca privada española”, loe. cit., 249.Google Scholar

(126) Ibidem, 239.

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(133) El coste final de los ferrocarriles españoles es una cuestión muy debatida. Se ha llegado incluso a dar la cifra de £ 26.000 por milla. Pero ésta es improbable y el cálculo actual, unas £ 15.000 por milla, está basado en Cordero Y Menéndez, “El sistema ferroviario”, loc. cit., Vol. II: 4, p. 265. Sus cifras son del coste en pesetas por kilómetro hacia 1896. Yo he tomado la peseta en su valor depreciado (para 1896) de 30.065 por libra esterlina (por lo cual estoy en deuda con la Memoria de Norte de 1904 y, además de muchas otras cosas, con Antonio Gómez Mendoza, antiguo miembro de St. Antony's College, Oxford). Gómez ha publicado ya su trabajo de investigación como Ferrocarriles y cambio económico en España, 1855–1915 (Madrid, 1982).

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