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Calcul de priorité en matière d'autoroutes (*)
Published online by Cambridge University Press: 17 August 2016
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L'élaboration d'un programme de travaux publics pose un certain nombre de difficultés à la théorie économique. Elles sont dues à deux caractéristiques du problème traite : d'une part, les effets secondaires produits par l'industrie des transports sont très importants; d'autre part, on ne peut faire abstraction, corame dans d'autres secteurs, de la localisation de ces activités.
Étant parfois la condition nécessaire mais jamais suffisante d'une expansion économique régionale, les travaux d'infrastructure laissent la porte ouverte à toutes les spéculations possibles sur leurs effets à long terme, aussi longtemps qu'ils ne sont pas intégrés dans un programme complet de développement. II n'empêche que la supputation des chances qui sont apportees à une region par un projet d'équipement infrastructurel est un élément essentiel de la décision d'investir.
- Type
- Research Article
- Information
- Recherches Économiques de Louvain/ Louvain Economic Review , Volume 33 , Issue 1 , February 1967 , pp. 29 - 66
- Copyright
- Copyright © Université catholique de Louvain, Institut de recherches économiques et sociales 1967
Footnotes
(*)
La nouvelle du décès de M. Claude Josz, secrétaire général du Bureau de programmation économique a été annoncée par la Radio au moment où je mettais une derniére main à ce texte. Je ne puis passer sous silence ni les encouragements qu'il m'a prodigués, ni les échanges d'idées que nous avons eus, ni enfin l'interêt qu'il a pris tant aux conclusions concrètes qu'à la méthode suivie. Je tiens à lui rendre ici l'hommage de toute mon amitié et de ma reconnaissance.
References
(1) Raiman, J. Suard, P. et Walrave, M., Essai de formalisation des décisions d’investissement et d’exploitation dans le secteur des transports, Société d’économétrie, 1er Congrès international, Rome, septembre 1965.Google Scholar
(2) Dulieu, P., Étude de la priorité à accorder à la construction des autoroutes axiales du Sud-Est, Bruxelles, 1966.Google Scholar
(3)(4) Un sens seulement.
(5) À 15 km de Bruxelles.
(6) À une distance de 15 km de Bruxelles.
(7) Correspondant sur l’autoroute aux tronçons routiers actuels.
(8) Correspondant sur l’autoroute aux tronçons routiers actuels.
(9) Ces principes ont fait l’objet d’un exposé plus approfondi in Dulieu, P., op. cit., lre partie, p. 12.Google Scholar
(10) On se rappelle que l’autoroute de Wallonie est supposée construite entre Liège et Namur.
(11) La même solution se dégagerait si l’alternative Β avait été tranchée dans l’autre sens, c’est-à-dire en faveur de Louvain - Hannut.
(12) On a tenu compte de ce point de vue en donnant une valeur d’escompte au temps (cf. 4.223).