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La raison d’être et l’évolution du crédit fluvial de 1926 à 1938

Published online by Cambridge University Press:  17 August 2016

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Les difficultés passagères et relativement bénignes que la batellerie rencontra au cours de la crise mondiale, qui fut si fertile en faillites dans d’autres domaines, eurent un écho démesuré dans certains milieux très attentifs aux récriminations des défenseurs du rail.

La réduction d’autorité des charges financières de la batellerie fit douter des capacités de résistance de la voie d’eau. Or, la résorption de la crise de la batellerie hypothéquée put se faire dans des conditions inattendues pour les non avertis, au cours des années 1935 et suivantes. La portée générale de ce probleme mérite d’être examinée.

Aussi l’objet de cette étude est de pénétrer cette réalité vivante qu’est le crédit fluvial, en tant qu’instrument à la fois économique et social à la disposition de la population batelière, et aussi comme manifestation de ce crédit industriel dont le rôle s’étend à mesure que l’« Umwegproduktion » se développe.

Type
Research Article
Copyright
Copyright © Université catholique de Louvain, Institut de recherches économiques et sociales 1939

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References

(1) Voir de l’auteur, De Financiering des Scheepvaartondernemingen. Hei scheepscredietwezen in België en de omringende landen. Diss., Leuven, Standaard Boekhandel, 1933.

(1) Voir aux annexes statistiques.

(2) Voir de l’auteur, dans ce Bulletin: Les frets fluviaux et maritimes et la conjoncture économique. Août 1937, p. 453.

(1) Chiffres provisoires.

(1) J. SCHUMPETER: The Theory of Economic Development, trad. Opie, Cambridge, U. S. A., 1934, p. 234.

(1) Ce Bulletin, article cité, août 1937, p. 459.

(1) Balances des Paiements, 1937. Genève, p. 35.

(1) Dans ce Bulletin, de l’auteur: Les Transports en 1935. Février 1936, p. 247.