Book contents
- Frontmatter
- Contents
- List of Illustrations
- List of Contributors
- Introduction générale et remerciements par
- General introduction and acknowledgements
- Introduction (français)
- Introduction (English)
- LA RÉUSSITE PAR LA MER:La reussite par la mer des territoires et des communautés littorales
- Le commerce maritime et la croissance européenne au XVIIIe siècle
- The intensification of Atlantic maritime trade (1492–1815)
- The growth of Nordic shipping, Scandinavian fleets, their construction, crews and ports
- Le commerce colonial et le développement des ports et des flottes commerciales espagnoles
- De la Hanse aux trois grands ports hanséatiques de Lubeck, Hambourg et Brême: une mutation dans les rapports de forces maritimes en Baltique et mer du Nord aux XVIe et XVIIe siècles
- Atlantic commerce and the rise of Central European rural industry
- Le commerce maritime dans l'Atlantique sud et le développement de la flotte luso-brésilienne à l'époque moderne
- The impact of the Indian local fleets in the development of trade in the Indian Ocean
- La dynamique du commerce maritime dans le développement économique japonais aux XVIIe et XVIIIe siècles
- The hybrid maritime actors of Southeast Asia
- La politique maritime des peuples du Golfe de Guinée de l'époque préeuropéenne au temps du commerce côtier
- La construction d'un espace mondial: La circulation maritime et les ports
- La forte croissance de l'économie des pêches et des échanges
- Les acteurs de la dynamique maritime
- LA PUISSANCE MARITIME INSTRUMENT DE LA PUISSANCE POLITIQUE ET D'UNE STRATÉGIE GLOBALE DE RAYONNEMENT VOIRE DE DOMINATION: Les puissances maritimes occidentales
- L'océan Indien, entre convoitises et indifférences
- Les puissances maritimes asiatiques
- L'Afrique
- La politique maritime et l'idéologie
- Mer et développement technologique
- Développement maritime et maîtrise économique et financière
- Développement maritime et maîtrise organisationnelle
- Conclusion (français)
- Conclusion (English)
- Conclusion générale par
- General conclusion by
- Miscellaneous Endmatter
- Miscellaneous Endmatter
Le commerce colonial et le développement des ports et des flottes commerciales espagnoles
from LA RÉUSSITE PAR LA MER:La reussite par la mer des territoires et des communautés littorales
Published online by Cambridge University Press: 11 May 2017
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- Introduction générale et remerciements par
- General introduction and acknowledgements
- Introduction (français)
- Introduction (English)
- LA RÉUSSITE PAR LA MER:La reussite par la mer des territoires et des communautés littorales
- Le commerce maritime et la croissance européenne au XVIIIe siècle
- The intensification of Atlantic maritime trade (1492–1815)
- The growth of Nordic shipping, Scandinavian fleets, their construction, crews and ports
- Le commerce colonial et le développement des ports et des flottes commerciales espagnoles
- De la Hanse aux trois grands ports hanséatiques de Lubeck, Hambourg et Brême: une mutation dans les rapports de forces maritimes en Baltique et mer du Nord aux XVIe et XVIIe siècles
- Atlantic commerce and the rise of Central European rural industry
- Le commerce maritime dans l'Atlantique sud et le développement de la flotte luso-brésilienne à l'époque moderne
- The impact of the Indian local fleets in the development of trade in the Indian Ocean
- La dynamique du commerce maritime dans le développement économique japonais aux XVIIe et XVIIIe siècles
- The hybrid maritime actors of Southeast Asia
- La politique maritime des peuples du Golfe de Guinée de l'époque préeuropéenne au temps du commerce côtier
- La construction d'un espace mondial: La circulation maritime et les ports
- La forte croissance de l'économie des pêches et des échanges
- Les acteurs de la dynamique maritime
- LA PUISSANCE MARITIME INSTRUMENT DE LA PUISSANCE POLITIQUE ET D'UNE STRATÉGIE GLOBALE DE RAYONNEMENT VOIRE DE DOMINATION: Les puissances maritimes occidentales
- L'océan Indien, entre convoitises et indifférences
- Les puissances maritimes asiatiques
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Summary
RÉSUMÉ. Le système des flottes qui assure les liaisons entre l'Espagne et les colonies de Terre Ferme et de Nouvelle-Espagne s'inscrit dans le cadre d'un monopole d'état. Mais des problèmes majeurs vont surgir. La réponse sera tardive mais progressivement l'état va octroyer des sous-monopoles à des compagnies pour desservir de nouvelles destinations dont profitent Saint-Sébastien et Barcelone. Puis c'est l'éclatement du monopole avec la multiplication des ports habilités à faire le commerce d'Amérique. En fait, Cadix continue malgré tout à contrôler 80 % des échanges.
ABSTRACT. The fleet system ensuring the liaisons between Spain and the Tierra Firma and New Spain colonies is part of a state monopoly. But major problems arise. After some delay, the state does respond by progressively handing over sub-monopolies to companies which reach new destinations that are beneficent to Saint Sebastian and Barcelona. The monopoly is then dismantled following the multiplication of ports authorized to trade in America. Cadix, nonetheless, continues to control 80% of the traffic.
L'expansion outremer met aux prises les deux puissances pionnières que sont le Portugal et l'Espagne. Leur rivalité se règle par la signature de l'accord de Tordesillas (Valladolid) en 1494. Ce traité établit pour longtemps une ligne frontière imaginaire située à 370 lieues à l'ouest des îles du Cap-Vert. Malgré les difficultés, avec les moyens de l'époque pour connaître avec précisions son véritable positionnement, elle divise le monde en deux parties que chaque signataire se réserve en exclusivité : le Portugal, l'est, l'Espagne, l'ouest.
Tout cela explique l'essor de la colonisation espagnole et de l'activité commerciale qui en résulte. Tandis que les Portugais orientent en priorité leurs efforts vers l'Afrique et l'Asie, c'est-à-dire à l'Orient de la ligne imaginaire indiquée, les Espagnols vont s'approprier l'Amérique, le nord du continent excepté. Tout ce qui se situe en périphérie de cet espace aura donc pour eux une valeur purement résiduelle. Néanmoins ces marges purent être intégrées ultérieurement. Il en est ainsi pour les Philippines, visitées en 1513 par Vasco Núñez de Balboa et mises en valeur par la Couronne à partir de 1565, rattachées à Acapulco au Mexique par ce qu'on appelle le « galion de Manille ». Quelle a été la contribution de son commerce à l'essor du système portuaire espagnol?
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- Chapter
- Information
- The Sea in History - The Early Modern World , pp. 40 - 50Publisher: Boydell & BrewerPrint publication year: 2017